小魚再飛記

序：來美國前，我曾瘋狂地愛著《學徒》（Apprentice），其中最讓我羡慕，激動以及憧憬的就是Donald Trump給優勝的學徒們的那個誘人的獎勵——曼哈頓上空的超體驗飛行。但這樣一個想都不敢想的夢想就這樣照進了我的鏡子。

好心的James老闆在上一次飛行的時候就給了我一個更大的offer——嘗試更遠的飛行，比如曼哈頓。當時我聽到後真是感激涕零+心跳加速，只可惜上周我們的蘭卡斯特旅行回來的時間太晚，與好天氣擦肩而過。但這樣一個從天而降的大餡餅怎麼能不趕忙接著，連忙推掉其他的旅行安排，於這個週末再赴新澤西。當我告訴爸爸和oppa時，兩個巨蟹座從亞洲與歐洲傳來了同一樣的驚訝聲音：“天啊，你又要飛了。”

James的天氣預報真的很准，今天真是個萬里無雲的好天氣，早上七點鐘和叔叔阿姨離開家，看到明媚的陽光，心裏也跟著明媚起來，雖然只有20分鐘的車程到機場，但還是覺得路程很遠，看來這就叫做“迫不及待”吧。

我和叔叔阿姨被領到了一架四人座的四人飛機，大家照顧我，還是讓我坐在副駕駛的座位上，這樣不僅可以隨時從耳機裏聽到James告訴我關於飛機駕駛的要領和路過的景色介紹，還能繼續享受駕駛的樂趣（當然主要的工作還是由James完成，我就是裝裝樣子哈）。更重要的是，我能夠佔據最好的地理位置來拍攝。記得在倫敦的時候，項目裏的同學都叫我professional，雖然對於這個名號我一直愧不敢當，但是今天的高空攝影對於我這個Photo Queen來說真的是千載難逢的一次經歷。

滑行，起飛，上升，仿佛是很熟悉的一套程式，但又是那麼新鮮和刺激。新澤西，這個有著Garden State美稱的地方，往下俯瞰，一片綠色。沒過多會，飛機的下方就變成一片停集帆船的海港，沒有常識的我還以為它們都是在被駕駛著，經指點才知道它們其實都是被底下很重的東西拖著。因為帆船不是停靠在岸的，而是在要各自散落著停靠。我感歎有錢人的遊戲方式就是不一樣，James告訴我這還不是最貴的帆船海港，最貴的是在曼哈頓，一個船位就要一千萬，美元。我大吸一口氣，然後“謙虛”地說，呵呵，給我一個這裏的船位就夠了。

飛機開始慢慢地駛出新澤西，James問我看沒看前面一個高架橋，我們的飛機要從橋中央飛過去。我當時聽到那叫一個激動啊，真想跑到橋底下看看我們這架穿過大橋的英雄飛機。正當我沉迷在幻想怎麼能夠分身二人的時候，突然，在遠方，一群如玩具模型一樣的建築群出現在我的面前。雖然距離讓那些高樓大廈變成了微縮景觀，但我卻同樣被震撼了——上空幾朵白雲，在這個太陽初起的早晨，整個城市都還在睡夢中的時候，曼哈頓向我露出了朦朧的微笑。我不由地再一次感歎，紐約，世界的中心。

就這樣看著我們和曼哈頓的距離一點點地靠近，下城，中城，上城，帝國大廈，克萊斯勒大樓，洛克菲勒中心，無數的摩天大廈和我們“擦肩而過”，中央公園的湖區就在觸手可及的前方。在這樣一群密密麻麻的樓宇裏面，又發生了多少的故事啊。想起每天上班時走在一個個鋼筋水泥建造的巨型建築之間，那種想要不自覺地加快腳步的緊張感，而今天俯瞰整個曼哈頓卻產生出一種由內而外的豁達和釋然。正如James所說，太多人在曼哈頓住了一輩子都沒看到過這樣的景象，我真的是太太幸運了。

可是，幸福的時光總是很短暫，當我還沒有看夠的時候，James告訴我，飛機要從前面的喬治華盛頓橋調一個U-turn。整個360度大轉彎，真的讓我過足了癮，那幾秒的時間裏，我體會到了楊利偉一樣的挑戰自我。旁邊的景色換成了壯麗無暇的哈得遜河谷，沿岸的山崖和樹林，讓人不禁感歎大自然的天斧神功。

可是最讓人窒息的美麗還是美國的標誌——自由女神，這已經是我第N次看見她了，但依舊如第一次看到一樣心潮澎湃。這真是一尊偉大的雕塑，每每看到她，耳邊就會不自覺地想起《北京人在紐約》的主題曲《千萬次的問》，想想自己在紐約短短的幾個月裏經歷的各種酸甜苦辣，不管這裏是天堂，還是地獄，只要看到那金光閃閃的火炬，心中就會充滿力量和鬥志。

帶著無限的不舍，我與自由女神say goodbye。回來的途中，James給我拍了幾段video，我呆呆地只會沖著鏡頭一直揮手和傻笑，不過相信多少年後看過，仍會是很有意義的一段回憶。

回到機場，James說馬上要去賓州的蘭卡斯特買點飛機上的零配件，我和阿姨又有幸地“蹭機”了一把。

於是，又再一次飛上藍天，這次的景色從奢華路線走向了田園風光。黃綠相間的麥田，組成最自然的條紋圖案；樹林的環繞著一處處獨立的小房子，前面還有小河流過，舒服愜意的生活。其間不斷有雲朵飄過，讓我想起了那部著名的法國電影《雲上的日子》。James將目的地蘭卡斯特機場輸入到系統裏，然後飛機就自動運行，真是高科技的時代。前一天我和叔叔阿姨們開車用了兩個多小時才開到蘭卡斯特，今天只用了半個小時。

很快我們就來到東部最大的飛機零配件大賣場，這裏真的是所有與airplane有關的東西應有盡有，連飛機圖案的領帶，聖誕樹上用的聖誕老人開飛機的掛件，小孩子穿的飛行服，琳琅滿目。最讓人感歎的是，James來回路上花了一個小時的時間，在這裏只花了不到十分鐘的時間。對於James來說，飛機已經成為他的代步工具，他還說以前曾經幾個人一起開飛機去芝加哥一起去一家很棒的泰國皇家菜飯店吃飯，然後吃完飯再開過來。這來回的油錢加上飯前估計夠我在紐約吃穿住行用上好一陣子了。

雖然一直感慨有錢人有錢人，但是更應該看到的是他們的勤奮。想想早上剛到機場時，安靜得辦公室裏只有James一個人在工作，他說他每天都五點起床，抓住早上的時間辦公。成功的人不是比別人幸運，而是比別人能更把握住時間。當然更小竊喜自己能夠幸運地向這位成功人士借來時間，因為這對我來說，這不僅是一次飛行，更是一次圓夢的旅程。再次感謝James，謝謝大江叔叔一家，謝謝這一次又一次不平凡的空中經歷。

最後用兩句廣告詞和大家一起共勉：鶴舞白沙，我心飛翔——我要飛得更高！

（備註：《夢想照進鏡子》是一部電影的名字）

PRIVILEGE AERO

FLIGHT SCHOOL

FAA 141 CERTIFIED

學校簡介:

一、     飛機裝備:

    目前本校共有飛機 10 架，陸續增購中，簡介如下:

1.      Cessna 152 Aerobat，用於作螺旋訓練

2.      Cessna 172 Skyhawk (FG)共 4 架，作於基礎VFR及基礎IFR飛行訓練

3.   Piper Warrior，用於作基礎 VFR及基礎 IFR飛行訓練

4.      Piper Arrow-- 共 2 架，用作於儀器飛行及商用飛行

5.       Beechcraft Baron(MULTI)， 用作於雙引擎基礎訓練

6.      Piper Navajo 310(MULTI)， 用作於雙引擎高階訓練

以上機型近日內部將全面升級為衛星導航系統GARMIN 430GPS、自動駕駛系統(Auto Pilot)、以及交通雷達，顧及學員學習多元化及安全性。

二、     全動感模擬機

    目前本校設計製造之全動感 (FULLMOTION) 飛行模擬器 FD-301，已經通過美國 FAA 的正式認證，根據 FAA 給予本校之資料，這是目前世界上第一個體積如此小型的裝置並同時具有全動感(FULLMOTION)的飛行模擬器，學員可以在裡面練習起飛降落、轉彎、慢飛、失速、越野飛行(Cross country)、各種儀器飛航(IFR)、進場等… 最大的好處是還可以 “暫停”, 立刻再做一次… 可以模擬世界任何機場，各種天氣狀況…根據 FAR 的規定，模擬器練習時數可以抵算飛行訓練時數，而本校所設計的飛行模擬器飛行時數可以抵到 FAR 認可的最高時數，由此可見，本校之飛行模擬器可提供學員在學習飛行過程中更好的學習品質。

模擬機圖片連結:FD-301

三、     空域

    本校所在位置為全美最繁忙之空域(空中交通不僅僅是客機交通，一般民用航空也屬全美活動最頻繁之地區)，我校附近之地面導航設備(VOR，VICTOR AIRWAY、INTERSECTION、ILS)也是屬全美密度最高，學員由本場起飛之後十分鐘以內可以進行各種儀器Holding，或是儀器進場練習，學員練習時不必浪費太多時間在往返機場跟NAVAID之間的行程，另外，本場屬於無塔台機場，對於初始學習起飛降落的學員，在單位時間之內可做到最多次數的起飛降落練習，而有塔台之機場起飛降落均需塔台核准之外，連地面滑行也皆須受Ground Control之控管，不可隨意起降，故在單位時間內可練習之次數也隨之受到極大的限制；對於練習儀器飛行之學員，在本區是儀器飛行密度全美甚至全世界最高之地區，故本校之教官對於空中交通的熟悉度及掌握度是有別於其他地區的，對於這種渾然天成的獨特空域，可以學到各種狀況的應對，學員在此環境當中學習，相信往後上線後飛到世界各地，對於遇到複雜的空中交通狀況時，將會更具有把握的來操控飛行。

    提到了空域，也要提到地面地形，由於空域特別，空中交通密度高，想當然爾本場附近之公共機場甚多，對於學員在進行Cross Country課程時，可以有較彈性的規畫；另一點則是非常現實並且與生命有關的，假設遇到了需要進行緊急迫降的狀況，東岸的機場密集度和平地可以讓你即時的找到可以幫助你降落的地點，而西岸有大部分的機率是在海邊或海上甚至嚴峻山區上空飛行的，機場的密集度也不比東岸多，假設發生此狀況，您的選擇性絕對會比東岸低，而且……….低很多!!

四、     飛行天數

    由空域部分可以了解New Jersey, New York之地區為美國之東岸北部，大部份皆為平地，山區地形也非常平緩，也由於美國地形的關係，氣流從墨西哥灣經過德州往北走，與自加拿大中區往南下之氣流會合後向東北移動，經過山區開釋出雨水，一路經過印第安納州、俄亥俄州、賓州後，大部分之雨水與能量經過沿途釋放，當達到本區時，已多屬於低能量之氣候狀況，比起美國之西北岸，該區遭遇之氣候絕大多數為在太平洋上空形成之氣流，蓄足雨水，增強能量，向東移動，一路無任何地形阻擋，可想而知，美國西岸之陸地為首當其衝，而本區氣候剛好與西岸相反，下雨機率相對較少，就算下雨了也像是台灣所說的”西北雨“，下一下就會停，本場北部及西北部臨近紐約州及賓夕凡尼亞州之處有不很高的山區，航管區有紐約及費城航管區, 又本場為無塔台機場, 適合作初始飛行訓練，配合臨近地形及飛航航管，將會有非常多的適航天，一年四季皆可進行 VFR及 IFR飛行， 本校 楊 教官自1985 年飛到現在，飛遍美國及加拿大，沒有看到任何其他的地方比這裡更適合於學習飛行，再加上本場場地特殊，以GPS 25進場，最低進場氣候標準為離地400呎，絕大部分IFR天氣皆高於此標準，故學員在本場進行IFR練習時，受天氣影響而無法飛行的機率，將大為降低，相對的增加了飛行的機會，避免掉大部分因為無法飛行而浪費掉的時間。

五、     航空通話練習

    本校教官以及STAFF多半具雙語能力，對於台灣或中國地區之學員有極大之優勢，另外，本校在學生作越野飛行課程時，本校教官均會飛另一架飛機，與學生飛相同之路線，在同時間內到達目的機場，途中以特定頻道與學員保持無線電通訊，並會一路旁聽航管與學員間之對話，如有學員遇到特殊狀況或問題時，教官將會及時的提供援助，此舉為本校在美國與其他學校不同之處，給予學生心理上的安定因素，一切以安全為優先!

六、     通話學習錄音帶

    本校已採購數位錄音設備，提供學生錄製飛航通訊，以便日後重覆撥放學習，通話學習之錄音記錄，學生均可保存其檔案，方便日後複習，此舉也是美國其他航空學校不覆見的

七、     宿舍

    本校提供之宿舍地區位於紐澤西中部南EDISON市區，鄰近PLAZA、超市、生活便利，附近餐廳選擇眾多，宿舍外部環境清幽閒靜，無市井塵囂，治安良好，宿舍內部環境為兩房兩衛一廳，基本上為兩人一房，提供廚房、電視、冰箱、中央冷暖空調、19吋螢幕桌上型電腦、無線網路等….，雖不比五星級酒店，但也不輸一般星級旅館，生活品質絕對在水準之上。

    以下附上宿舍照片連結宿舍照片

本校網址連結: Privilege Aero Flight School

             http://www.privilegeaero.com/

我今天開飛機了！別懷疑？是一架真正的飛機！

我，Jenny，年約40，女性，開車年齡12年，飛行時數15分鐘。

常覺得人生可以有許多不同的體驗，有機會可以接觸新奇的東西，不妨多多嘗試。今年暑假很幸運地來到老飛俠的飛行學校，嘗試了生平第一次的飛行。

在一切準備就緒後，首先老飛俠讓我自己把油門推到底，再慢慢地拉出操控盤，接著飛機就漸漸地離開地面，飛向天空。沒想到這麼簡單的動作，就可以駕離一架飛機，讓我可以在天空翱翔！

這是一架特技飛機〈aerobat〉，可以作一些高難度的飛行動作，當然我是新手，只能嘗試一些簡單的轉彎，大概20度的轉彎，光這些右彎、左彎的飛行動作，就讓我興奮不已，更別說接下來的90度超大轉彎，讓我的心跳指數急速上升，這感覺彷彿跟坐雲霄飛車一般。趁著飛機平速飛行時，開始欣賞天空的景色，鳥瞰大地，心情非常愉快。

老實說，雖然相信旁邊這位教官的飛行技術，但總歸這裡天空，不是地面(不是我的地盤)，心理還是少了點踏實感。天空，比地面多出一個空間，也彷彿多出了一份不安全感。 在此，不禁要讚嘆人類的智慧，化不可能為可能，讓人也可以像鳥一樣在天空飛翔。

沒想到我的考驗還沒結束，還有一關：要高速低空的飛過地面。話才說完，飛機已經準備快速飛向地面，在急速升高的同時，我戴在頭上的耳機也嚇得飛離耳朵，我就在一連串的「哇」聲中，興奮指數達到最高點。哇…這個老飛俠的飛行技術，還真不是蓋的！

可惜時間短暫，很快地飛回地面，結束了這趟難忘又可貴的飛行體驗。

 飛行者：Jenny          飛行時間：2007.08.03.  10:30 a.m. 

 今天下午James叔叔帶我、媽媽和晴嵐到機場去「開飛機」。首先，是晴嵐先上飛機，我們看飛機的起飛、轉彎、降落，每一個動作看起來都好刺激、好好玩，但是，不久就要輪到我了。

    我上了飛機後，James叔叔就跟我說：當儀表板到50的時候，就要把方向盤「拉出來」，而且只要用一隻手就好，不需要兩隻手，我聽了之後覺得很新奇，有方向盤可以拉出來！真酷！我們到天空上之後，我覺得有一點恐怖，好像要掉下來了，而且那時只有我在操控方向盤，James叔叔則是再幫我拍照，我的手就一直沒動，直到James叔叔也在動他的方向盤。這個方向盤很特別，只要動一個，另一個也會跟著動。 我們繞完一圈後，James叔叔回到跑道，突然又極速的把飛機拉起來，我整個人好像忽然被抓上天空，我的耳機也順勢掉下來！哇！真有趣！這種經驗大概大部分的小孩都沒有吧！，我猜這一趟飛行之旅很昂貴！

這一次的飛行之旅讓我感覺像小鳥一樣在天空翱翔，感覺非常特別，似乎不是在飛機上，而是整個人在天空飛，感覺棒極了！在飛機上，我也學了許多有關飛行的東西。這次的飛行經驗，一定會讓我終生難忘！

       飛行者：曾晴川      日期：2007.7.9

一、學飛行，為何挑教練，挑學校很重要？

大多數的飛行學校會僱用剛剛考上教練執照的CFI, (許多CFI 是未過儀器教學考試, 甚至還沒有拿到CFII 執照) 因為在帶學生飛行時, 可算成他自己的飛行時間, 將就微薄的薪水, 以帶飛換取自己的 Pilot In Command  (PIC) 小時數.  雖然學校場面看起來不錯, 極少經驗 (有的自己才 250 小時左右), 自己也才剛剛學會, 有許多具有危險性的動作, 在他自己在學習的時候, 他的教練會強調, 只有在和教練一起飛的時候可以練習, 單飛時因為安全理由, 最好不要練習, 可見新手的經驗情況. 絕對不會好, 他自己飛都還有些許緊張, 不可能把太多的精神放在學生的身上… 當然要找有經驗的教練教你, 他能夠注意學生的反映, 學生才能夠儘快學成 (如此才能真正的省錢).  換句話說, 找那種教練自己不是在累積時間想要進航空公司的, 自己有很多飛航經驗的, 是最重要的事情.  畢竟飛行這門技術是個只能夠一對一, 手牽手的傳遞的.

二、在美國學飛行，有哪些應該注意的事情。

飛航安全, 遵守規章, 儘量問問題, 你不懂又不問, 教練以為你知道了, 結果是你自己還是不會, 有許多學生來美國, 因為自己語文能力差, 不知如何問起, 或是不好意思問, 結果是浪廢時間去摸索, 增加危險性, 也許最好是有老中教練教你, 語文的障礙降到最低, 如此才能真正的省錢. 

三、美國加州，佛州一帶有很多飛行學校，距離台灣比較近，也比較便宜，天氣又好，台灣人也很多，大家都到加州去學飛，為何要大老遠跑到美國東岸去？ 

佛羅里達州也是美國東岸, 是東岸南部的一州.  比來東岸北部的紐約紐澤西更遠, 因為那裡沒有山, 適合飛行的氣候日子也多, 也是一個好的初始學習的環境, 然而加州是氣溫類似臺灣, 熱, 經常霧矇矇, 山又多又高, 南北縱谷之中又是有許多軍事用區, 一不注意你就會惹上大麻煩, 飛航的條件遠低於東岸, 老中們聚集多的一個最主要的因素是 “那裡老中多, 和在臺灣差不多, 可以不要講英文…”, 這並不表示那裡適合初始學飛, 也不表示那裡比較便宜, 然而東岸北部的紐澤西, 大部份是平地, 北部及西北部臨近紐約州及賓夕凡尼亞州之處有不很高的山區, 航管區有紐約及費城航管區, 本場是無塔台機場, 適合作初始飛行訓練, 配合臨近地形及飛航航管, 非常多的適航天, 一年有四季, 學生學到各種情況的應對, 本人自1985 年飛到現在, 飛遍美國及加拿大, 沒有看到任何其他的地方比這裡更適合. 記得一件事情, “飛”這玩意是老美搞起來的, 美國的很大一部份的國家預算經費是花在飛行方面, 飛航環境及資源豐富, 超出想像, 可是這一切都是英文的, 你若開始就是以“那裡老中多, 和在臺灣差不多, 可以不要講英文…”選擇, 可能是一開始就搞錯了.  

四、飛行模擬器有或沒有，有何差別？模擬器可以抵充學習的時數嗎？ 

各位先想一想, 為什麼航空界搞出飛行模擬器, 航海的沒有, 教開汽車的沒有… 是因為飛行訓練時, 有相當高的危險性, 飛行速度快, 許多關件點瞬間發生, 隨即而過, 只有使用模擬器, 才能縮短訓練時間, 而且大幅降低學飛風險. 只是因為飛行模擬器的成本極高, 在基礎航訓的業界, 只能買的起非常簡單的儀器訓練裝置, 這已經是可以提高學習品質了.  目前本人設計製造的全動感飛行模擬器已經通過美國 FAA 的正式認證, 根據 FAA 給我的資料, 這是目前世界上第一個體基如此小型的裝置具有全動感的飛行模擬器, 你可以在裡面練習起飛降落, 轉彎, 慢飛, 失速, 越野飛行, 各種儀器飛航, 進場… 最大的好處是還可以 “暫停”, 立刻再做一次… 可以模擬世界任何機場, 各種天氣狀況…根據 FAR 的規定, 模擬器練習時數可以抵算一些飛行訓練時數, 我的飛行模擬器飛行時數可以抵到 FAR 認可的最高時數. 有這一項設備和沒有這項設備, 在飛行訓練的品質上差距非常大. 

五、141/61兩種飛行學校有何差別？只是拿PPL，為何不能選擇61的學校就好？選擇便宜一點的，有錯嗎？ 

根據 FAR 的規定, 一個領有教練執照 (CFI) 的人, 在體檢有效期內, 可以教另一人飛行, 只要不違規, 教法不管, 這是 FAR 61 的規章,  然而這樣一來, 在航空公司招人的時候, 他們無法判斷應徵者到底會什麼, 有執照並不代表太大的意義 (比如說有中國籍的人, 應該都可以說中文, 但是不見得每個有中國籍的人, 都可以當中文老師…), 但是如果應徵者是從 FAR 141 規定下的學校裡, 每一個課程都經過FAA 檢查認證, 人員也經過FAA 再度認證, 設備也經過定期檢查認證, 一切資料都有詳細記錄, 呈報 FAA 建檔… 的環境裡學出來的, 至少可以清楚知道學員的程度 , 所以航空公司堅持要求必須有 FAR 141 出身的必要.

在 911 事件之後, 美國 TSA 立法關閉對於任何非美國公民的飛行訓練的自由, 必須要經由 TSA 審合通過之後, 非美國公民的學員才可開始學飛. 再加上移民局現在規定, 觀光簽證不可以參加 “學習”任何東西, 對於外國人想要學飛, 只能經由移民局審合通過之141學校收你入學, 才核發來美國的簽證, 所有FAR 61的學校, 都不能提供給外國人學飛, 更不可能讓你入境. 

六、以ATP為目標的人，選擇自行學飛，有何風險？如何增加通過機師考試的機會？ 

自行學飛的風險是選錯學校, 有許多學校在業界的名聲不好, 你若不幸因為價格低或其他誘人的因素而去, 花下功夫後卻因為你無法控制的原因, 造成日後的失敗… 可惜了.

增加通過機師考試的機會, 只有盡量充實自己, 虛心學習, 真正會的, 內行的一眼就看的出來.  

七、PPL合理的學習成本及時間應該為何？CPL又是多少？ 

各人學習領悟的能力不一, 只能以平均數字為參考 (切勿以廣告最低規定之數字為準, 有極大的落差), 全美國平均 PPL 是75 小時左右, 以目前的油價, 141 學校 (你不用去想 FAR 61 學校的價格, 依移民局的規定是沒你的份) 收費從$150.00 到$300.00 每小時, 因為油價快速上漲, 物價也在上漲, 學飛的價格是慢慢上漲中… 一般約需 3 到5 個月的時間完成.

CPL 的平均數字為 250 小時, 約需 3 到4 個月的時間完成. 

八、在台灣先修習地面課程，航空英文，對於取得執照有何好處？需要的時間及成本為何？ 

一句話, 遊戲規則先搞清楚後, 比較容易進入狀況. 英文能力的重要性是不在話下的, 時間和價格我現在還無法給答覆 (因為我也正在評估之中)